圖：關于配合實施東航“優+承諾”規范代理網絡銷售的預通知
2016年是航司大刀闊斧開展直銷的一年，為提升直銷比例，航司打出了不得代理人OTA供應機票、官網最低價保障、修改返傭政策、OTA開直營店等一系列組合拳。通過這一系列規則實施，各航司直銷比例得到了顯著提升。之前通過網絡，看到各航司提及的直銷比例，也都達到40%左右。但是，蛋糕就那么大，直銷提升，也就是說分銷在下滑。
在航司、OTA的夾擊下，可想傳統機票代理人2016年過的肯定是艱難無比，在丟失網上銷售渠道、代理費下滑等負面因素影響下，不知道有多少生存了下來，有多少已經轉型成功？但是，2016年也只是航司直銷的開始，在過去的一年，航司直銷政策，還是僅僅針對國內機票，國際機票暫時還算是一片凈土，而在2017年機票銷售市場還將繼續硝煙四起，直銷的戰火也將擴展到國際機票市場。
就在近日，筆者獲悉東航將在2017年2月6日起實施“優+承諾”，該承諾涵蓋東上航實際承運國內直達航線單程、往返程，以及國內始發的國際、地區直達航線單程、往返程、缺口程客票。所有東上航授權代理不得在網絡平臺進行以上類型航線的東上航客票銷售。該通知詳細內容如下：
該通知，是筆者見到的第一份航司將直銷戰火燒到國際機票市場的文件。其實，文件最大亮點也就是將不得在網絡平臺供應機票范圍，擴展到了國際機票市場。由此開始，國際機票市場也將不再是凈土。并且根據以往航司發文情況來看，其他航司也會很快跟進類似文件。而關于該文件，筆者對以下內容存在一定疑問：
1）通知中明確“涉及網絡平臺范圍為攜程、去哪兒、飛豬旅行等網絡機票銷售平臺”，可是這個等是什么意思呢？某牛、同某到底在不在被“規范”中呢?
2）關于違規代理人的處罰，實在太有意思了，通知提及“按照代理售價與東航官網運價之間差價的10倍予以處罰”。那如果代理人在被涉及網絡平臺以與東航官網一樣價格售賣，那罰金是零？這......
3）之前航司關于國內機票的類似文件，要求代理人可以在自建的網絡平臺，銷售航司國內機票，但是，該文件暫未提及代理人可以在自建網絡平臺銷售，那么，攜程、去哪兒、飛豬這些公司自己下屬的代理人，是否也不可以在自己的OTA上銷售東航機票了呢？
以上，是筆者的一些疑問，期待有進一步的消息解答。不管怎樣，航司的國際機票直銷時代也開始了。目前，機票銷售的參與者無非航司、OTA、代理人、傳統B2B平臺，該文件的頒布，筆者認為對于各方的影響，與國內政策造成的影響不會有太大差異，關于航司直銷政策影響，詳細內容請見《航司機票新政后：參與者重構，市場待破局》，而此份政策OTA是否仍會是獲利方，要看上述疑問三的結果了。
該文件的頒布，對于國際機票平臺的創業者，將帶來了一定程度的陰影。在2016年年底，沉寂了一年的機票領域，也曾發生過幾件大事，如攜程收購天巡、騎鵝旅行獲得過億融資。這讓國際機票平臺從業者有了更大的信心，也讓更多人關注到了國際機票平臺。但是，航司直銷對于國際機票市場的進入，對該類平臺難免造成負面影響。供應商將會有一定減少，而資源的獲取難度將會越來越大，與航司的談判周期、難度都會制約平臺的發展。
對于傳統機票代理人，負面影響更是巨大。去年的一系列直銷政策，已經讓很多代理人退出了國內機票經營，轉而進入或加大利潤可觀的國際機票?？涩F在國際的網絡銷售渠道，也將被堵死。代理人必須有自己的銷售渠道，才能繼續生存下去。如果建設自己的網絡銷售渠道，網站建設、維護、推廣、流量獲取，需要巨額的資金投入，幾乎無人能夠承受。
而如果靠線下，不積累出大量的企業客戶，很難把量推起來，而如果做TMC或者散客直銷，就要組建銷售團隊、設立門店、資金墊付，這也不是一筆小費用，而目前的機票利潤，幾乎只能覆蓋運營成本。一聲嘆息。而在網銷瘋狂成長的年代，還堅持做直客和TMC的代理人，也許真正的春天就來了。
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